{"id":21675,"date":"2024-01-03T14:48:48","date_gmt":"2024-01-03T13:48:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rajapack.be\/blog-be\/?p=21675"},"modified":"2024-02-28T09:42:58","modified_gmt":"2024-02-28T08:42:58","slug":"het-magazijn-van-de-toekomst-deel-1-de-stad-van-morgen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rajapack.be\/blog-be\/het-magazijn-van-de-toekomst-deel-1-de-stad-van-morgen","title":{"rendered":"Het magazijn van de toekomst (deel 1): de stad van morgen"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

In deze nieuwe blogreeks verkennen we samen met enkele topexperten de toekomst van de logistiek. Hoe zullen doorsnee magazijnen er vanbinnen en vanbuiten uit komen te zien tegen 2050? En hoe kan je je daar nu al op voorbereiden? In dit eerste deel bekijken we daarvoor hoe de logistieke centra zich zullen ontwikkelen in en rond de stad van morgen.<\/strong><\/p>\n

<\/div>\n

Waar moeten we het magazijn van de toekomst het best vestigen? Kiezen we voor een locatie dicht bij de stad, of net eerder verder weg? En wat als we nu eens in de hoogte konden uitbreiden? De huidige Europese regelgeving geeft alvast een duidelijker beeld van hoe de logistieke centra er het best uit komen te zien. Je ontdekt er alles over in dit blogartikel.<\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n

Minder ruimte in en rond de stad<\/strong><\/span><\/h2>\n
<\/div>\n

Een studie uit Frankrijk toont aan dat momenteel zo\u2019n 300 hectare aan land in beslag wordt genomen voor de bouw van nieuwe logistieke gebouwen. Dat is ongeveer 1% van al het land dat jaarlijks wordt benut voor stedelijke ontwikkeling. Men verwacht dat dit cijfer in de komende jaren snel zal dalen, helemaal tot 0%. Een ontwikkeling die we niet enkel in Frankrijk zien maar ook in omringende landen zoals Duitsland en de Benelux.<\/p>\n

Hoe valt die evolutie nu eigenlijk te verklaren? Daarvoor moeten we terugblikken naar augustus 2021. Toen lanceerde de Europese Commissie de Climate and Resilience Act<\/a>. Een van de voorstellen is dat Europa in de (nabije) toekomst moet komen tot een netto kunstmatige landbedekking van 0%<\/strong>. Het idee hierachter is dat er geen extra land meer mag worden toege\u00ebigend voor bebouwing. Dit maakt het dus niet meer mogelijk om nieuwe stukken grond te ontsluiten voor bijvoorbeeld scholen, een weg, een woongebied of een logistieke zone dichtbij de stad.<\/p>\n

<\/div>\n
\n

\"Laurent<\/p>\n

De Europese richtlijn van 0% netto kunstmatige landbedekking zal de bouwsector ertoe aanzetten om naar creatieve oplossingen te zoeken. En dat geldt des te meer voor wie betrokken is bij de ontwikkeling van omvangrijk commercieel vastgoed, zoals bijvoorbeeld logistieke hubs en magazijnen. We verwachten daarbij dat logistieke spelers vaker zullen kiezen voor \u2018plug-and-play\u2019 technologie\u00ebn. Die kunnen worden aangepast aan alle soorten gebouwen. Op die manier zullen de nieuwe logistieke technologie\u00ebn een oplossing bieden aan de (veranderende) behoeften van een bedrijf. Zo kunnen gerobotiseerde pickingsystemen er bijvoorbeeld voor zorgen dat er ook meer in de hoogte kan worden gewerkt. Op deze manier cre\u00ebren we dan een \u2018verticaal\u2019 magazijn.<\/p>\nLaurent Sabatucci, Managing Partner en oprichter van EOL<\/span><\/div><\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n

\"Download<\/a><\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n

De opkomst van de hybride verticale werkplek<\/strong><\/span><\/h2>\n
<\/div>\n

Specialisten gaan er van uit dat we in de komende tien jaar nog maar half zoveel land kunnen ontginnen vergeleken met de afgelopen tien jaar. Door het gebrek aan ruimte worden de uitdagingen voor de logistieke wereld almaar groter. Er wordt verwacht dat lokale overheden voorrang zullen geven aan huisvesting of scholen, in plaats van aan logistieke gebouwen. Vandaar de groeiende noodzaak bij bedrijven om hun magazijn op een andere manier te organiseren. Door bijvoorbeeld in te zetten op gebouwen met meerdere verdiepingen neemt de beschikbare werkoppervlakte toe, zonder dat men extra land moet ontginnen.<\/p>\n

<\/div>\n
\n

\"LaurentWe merken dat steeds meer magazijnen werken met tussenverdiepingen of \u2018mezzanines\u2019. Zo kunnen ze de beschikbare grondoppervlakte slimmer benutten in de hoogte. We zien dat er nu al meer en meer bedrijven worden ontworpen die bestaan uit meerdere gestapelde niveaus. Voorlopig is er wel nog een keerzijde van dat verhaal: de huidige regelgeving houdt momenteel geen rekening met het ontwerp van dit soort \u2018superconstructies\u2019. In de nabije toekomst zullen logistieke managers zich daarom ook meer politiek moeten engageren om hun project te verdedigen bij lokale overheden en burgers, die waarschijnlijk geen voorstander zijn van dit type hoge gebouwen. Studies leren ons echter dat dit de beste oplossing biedt om de grondoppervlakte slim en duurzaam te benutten.<\/p>\nLaurent Sabatucci, Managing Partner en oprichter van EOL<\/span><\/div><\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n

Welkom in de verticale stad ‘Urban City’<\/strong><\/span><\/h2>\n
<\/div>\n

Sommige bedrijven kiezen vandaag al bewust voor wat we een \u2018verticale werkplek\u2019 noemen. Het idee hierachter is simpel: door de hoogte van distributiecentra te vergroten, kan er een hogere ratio per vierkante meter worden bereikt. Via een modulair ontwerp wordt er een mix gecre\u00eberd van gebruiksmogelijkheden op eenzelfde locatie. Zo ontstaan er synergi\u00ebn tussen verschillende spelers: van de logistiek tot de dienstensector en productie-eenheden \u2013 allemaal onder 1 dak.<\/p>\n

Een voorbeeld hiervan vinden we in Valenton nabij Parijs. Fauberg Promotion beheert hier de verticale werkplek Urban City<\/a> op een voormalig braakliggend terrein (een vroegere openbare stortplaats). Na het saneren van de grond en het afbreken van de bestaande gebouwen, wordt er nu een BREEAM Excellent-gecertificeerd\u00b9<\/span> gebouw geplaatst van 2,5 hectare. Dankzij deze constructie van meerdere verdiepingen wordt er 19.000 m\u00b2 beschikbaar gemaakt voor:<\/p>\n